1933（昭和8）年4月にまず東関屋（ひがしせきや）〜白根（しろね）間が開業し、同年7月に県庁前～東関屋間、8月に白根～燕間が開業し全通。当初は県庁前駅から新潟駅前駅まで延伸を予定し、このため通過する萬代橋は広い幅員でつくられましたが、日華事変の物資不足により延伸は実現しませんでした。

1943（昭和18）年12月、新潟交通が発足し社名変更。戦後は輸送量も増え、車両など設備の増強に追われますが、のちのモータリゼーションの到来により輸送量は減少し、収支は赤字に転落します。合理化が図られますが収入は減少の一途で、まず、道路を併用軌道として走行していた白山前～東関屋間を1992（平成4年）4月に廃止します。この区間は、商店や民家が立ち並ぶ狭隘な道路に線路が敷かれ、鉄道線の大型電車が走り異彩を放っていました。翌年8月には月潟（つきがた）～燕間が廃止され、他路線との接続がなくなり孤立。そして1999（平成11）年4月、東関屋～月潟間が廃止され全廃となりました。

電車はグリーンとイエローの車体色で長く親しまれていましたが、最後まで活躍した車両は、日本車輌製造製の「日車標準車体」を使用した主力のモハ10形と同形のモハ18形、モハ19形、モハ20形、そしてクハ45形でした。なかでもとても貴重だったのがクハ45形です。クハ45形は小田急電鉄の前身、小田原急行鉄道の201・501・550形電車で、江ノ島線が開通した1929（昭和4）年からの製造。半鋼製車で、501形は車内にクロスシートを備え、「週末温泉急行」にも使用されました。週末温泉急行はのちの小田急ロマンスカーのルーツにあたる小田原急行鉄道の華であり、1935（昭和10）年6月から新宿～小田原間をノンストップで運行を開始し、同区間を90分で結びました。当初は車内に沿線案内と音楽をレコードで流すことが予定され、吹き込みには当時新宿にあった劇場、ムーランルージュ新宿座の看板女優だった明日待子（あしたまつこ）が担当。しかし、走行中の振動でレコードの針が飛んでしまい、失敗に終わったというエピソードもあります。のちにクハ45形電車は小田急電鉄の1400形となり1969（昭和44）年までに廃車。一部が越後交通、弘南鉄道（青森県）など地方私鉄に譲渡され、新潟交通には車体のみが供給されていました。

1945年（昭和20年）の終戦以降に廃止となった鉄道路線を地図上に表示。かつての路線網の充実ぶりに驚かされます。各廃線にも解説コメントを添えるのはもちろんのこと、歴史的価値の高い建造物や橋梁、隧道（トンネル）などの遺構群のプロットにも注力。日本の発展とともに歩んだ鉄道の歴史を、地図を辿りながら読み解きます。

地形、交通、歴史、産業…あらゆる角度から新潟県を分析！

新潟県の地形や地質、歴史、文化、産業など多彩な特徴と魅力を、地図を読み解きながら紹介するマップエンターテインメント。新潟の知っているようで知られていない意外な素顔に迫ります。地図を片手に、思わず行って確かめてみたくなる情報を満載！