東海道本線については、1962（昭和37）年3月の「東海道線高架化促進期成同盟会」の結成を皮切りに、市中心地区の高架化を求める動きが本格化しました。市、市議会、商工会議所などが中心となって国や国鉄への要請を続け、1967（昭和42）年1月には、18万人以上の市民の署名を集めるなど、地元では全力を注いで高架化実現に向けた取組を進めました。

こうした熱意が実り、1974（昭和49）年に東海道本線の高架化工事が開始され、1979（昭和54）年10月15日、浜松駅を中心に延長およそ5㎞の高架線が完成しました。1976（昭和51）年には1日あたり244回、合計10時間6分も遮断され、「開かずの踏切」として有名だった平田（なめだ）踏切をはじめとする14か所の踏切が廃止となり、立体交差が29か所新設されたことで、浜松市中心地区の南北交通の流れは大きく改善されました。

東海道本線の高架化完成に続き、1980（昭和55）年、遠鉄線の高架化工事が始まりました。

かつての遠鉄線は、国鉄浜松駅の東側で、貨車を受け渡すため線路がつながっており、そこに遠州馬込駅が設置されていたため、起点の新浜松駅から一旦東に向かい、遠州馬込駅でスイッチバックして向きを変え北へ向かうルートとなっていました。

そこで、遠鉄線の高架化工事は、スイッチバックが介在する大回りルートを解消し、距離の短い直線ルートに変更することも兼ねた、浜松市中心地区の鉄道地図を大きく書き換える事業となったのです。

1985（昭和60）年12月1日、新浜松駅から助信（すけのぶ）駅付近まで約2.6㎞の遠鉄線の高架化が完成し、浜松市中心地区を走る鉄道の高架化はひとまず完了しました。高架化前の旧浜松駅の跡地に、大きな正十六角形構造がユニークな、全国最大級の発着本数を誇る浜松駅バスターミナルが開業（1982年）するなど、地平を走っていた鉄道の跡地を生かした基盤整備も進み、浜松市の玄関口周辺の風景は大きく様変わりしました。

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